Выложено на портале «Официальное опубликование правовых актов» и уже 10.08.2026 вступит в силу постановление правительства РФ № 867 от 10.07.2026, которым внесены новые изменения в постановление правительства РФ № 353 от 12.03.2022 «Об особенностях разрешительной деятельности в Российской Федерации». Как Вы помните, среди многих послаблений, которые были устроены властями для граждан и бизнеса в РФ вскоре после начала Россией СВО в Украине, важное место для участников внешнеэкономической деятельности заняло приложение № 18 к ПП 353, касающееся упрощений в сфере подтверждения соответствия товаров требованиям и нормам ГОСТов и технических регламентов. Но через 2,5 года в руководстве РФ решили, что поле «упрощёнки» нужно сузить – так появился приказ Минпромторга РФ № 4114 от 10.09.2024 «Об утверждении перечня продукции с указанием кодов единой Товарной номенклатуры внешнеэкономической деятельности Евразийского экономического союза, в отношении которой не применяются положения пункта 6 приложения n 18 к постановлению правительства Российской Федерации от 12 марта 2022 г. № 353 "Об особенностях разрешительной деятельности в Российской Федерации"». По товарам из этого Перечня запретили проводить декларирование соответствия на основании собственных доказательств Заявителя по ДС (декларации о соответствии) – а ведь по схеме декларирования 1д («на основе собственных доказательств Заявителя») подтверждалось соответствие большинства ввозимых в РФ товаров.

Три крупнейшие государственные нефтеперерабатывающие компании Индии отказались увеличить поставки бензина в Россию, сославшись на отсутствие свободных экспортных объемов. С просьбой о дополнительных поставках к индийским НПЗ обратились российские компании «Роснефть» и «Газпром нефть», которые поставляют российскую нефть на переработку в Индию с большим дисконтом. Запросы были направлены как частным, так и государственным предприятиям, включая Indian Oil, Bharat Petroleum и Hindustan Petroleum.

С российского рынка грузоперевозок в этом году могут уйти порядка 10–13 тыс. транспортных компаний. В 2025-м — начале 2026-го на фоне снижения деловой и потребительской активности, а также роста операционных расходов рентабельность многих перевозчиков приблизилась к нулю — это вынуждает часть компаний прекращать работу. В условиях стагнации спроса с него могут уйти 7–10% игроков, а до конца 2027-го произойдет консолидация отрасли. Рост себестоимости перевозок усиливает давление на отрасль.