Источник

Источник

Источник

Срок сдачи второго парома проекта CNF11CPD «Василий Ощепков» для линии Ванино - Холмск, соединяющей остров Сахалин с материком, планируется перенести на 2026 год. Это следует из проекта изменений в приложение к постановлению правительства России от 26.12.2016 № 1487, который опубликован на федеральном портале для размещения проектов нормативно-правовых актов.

Предельная стоимость судна в проекте изменений указана в 4,94 млрд руб., в том числе 2,77 млрд руб. - финансирование за счет средств федерального бюджета. Напомним, Амурский судостроительный завод (АСЗ, входит в ОСК) в 2016 году получил заказ на строительство двух паромов проекта CNF11CPD для работы на линии Ванино (Хабаровский край) — Холмск (Сахалин). Закладка судов состоялась в июне 2017 года. Рабоче-конструкторская и технологическая документация выполнена КБ «Вымпел» (входит в ОСК). Проект CNF11CPD разработан «Морским инженерным бюро ‒ СПб». Первое судно проекта «Александр Деев» вышло на линию Холмск - Ванино в сентябре 2023 года. Планировалось, что паром «Василий Ощепков» будет сдан в конце 2024 года. Однако затем сообщалось, что срок сдачи может быть перенесен на 2025 год. И вот теперь сдвинули на 2026-й. Денег не хватает?

[паром усиленного ледового класса Arc5 проекта CNF11CPD предназначен для перевозки железнодорожных составов российского стандарта с шириной колеи 1520 мм, всех видов автомобилей, включая грузовые автосоставы, различной колесной техники и контейнеров на ролл-трейлерах, рефконтейнеров, с кормовой и бортовой схемой грузообработки для автотранспорта. Способен преодолевать лед толщиной до 1,5 м и работать при температурах до -40 градусов по Цельсию. Длина парома - 131 м, ширина - 22 м, дедвейт судна составляет более 4 тыс. тонн]

Источник

По прогнозам американского авиастроителя Boeing, в ближайшие два десятилетия в мире потребуется 674 тыс. пилотов, 716 тыс. авиатехников и 980 тыс. бортпроводников для обеспечения эксплуатации растущего парка воздушных судов. В Северной Америке потребность в новых пилотах составит 123 тыс. чел., потребуется примерно такое же количество новых авиатехников и 184 тыс. бортпроводников.

Две трети потребности в новых сотрудниках приходится как раз на смену уходящим на пенсию и уходящим по другим причинам сотрудникам, треть - для обеспечения роста мирового авиапарка. До 2043 года рост штата будет идти в первую очередь за счет пилотов узкофюзеляжных самолетов - кроме регионов Африки и Европы, где лидирует спрос на широкий фюзеляж. Более половины всех новых сотрудников будет нанято в Евразии, Китае и Северной Америке, говорится в прогнозе. Но что касается динамики, то быстрее всего растут рынки Южной и Юго-Восточной Азии и Африки. В этих регионах потребность в авиационном персонале за 20 лет утроится. [интересно, а у российского авиасектора какие перспективы?]

Источник

Источник

Серьёзно? Минпромторг РФ предложил изменить постановление правительства РФ № 1291 от 26.12.2013 об утилизационном сборе на технику «под паспорта транспортных средств» - ввести поэтапную индексацию ставок утилизационного сбора на автомобили и спецтехнику в РФ до 2030 года включительно: для легковушек, LCV, грузовиков, автобусов, прицепов и полуприцепов они могут быть увеличены на 70-85% с текущего года, а затем ежегодно на 10-20% [чтобы в итоге получился рост ставки в 70-360%]. Для дорожно-строительной техники на 15% ежегодно с 2025 до 2030 год.

Соответствующий проект ПП РФ опубликован 12.07.2024 на Федеральном портале проектов нормативных правовых актов (см. https://regulation.gov.ru/Regulation/Npa/PublicView?npaID=149083#). Ранее весной с инициативой поэтапного повышения утильсбора выступал отечественный «АвтоВАЗ». «Министерство продолжает реализацию комплекса мер господдержки, за счёт которого предполагаемая индексация не окажет влияния на стоимость отечественной автомобильной и специализированной техники», - отметили в ведомстве Также в Минпромторге РФ подчеркнули, что одной из приоритетных задач министерства остаётся контроль за соблюдением ответственной ценовой политики со стороны отечественных производителей и чётким выполнением обязательств по наращиванию объёмов производства, расширению предложения для потребителей, повышению уровня технического оснащения, конкурентоспособности и локализации. [с текстом проект ПП (ID 149083) можно ознакомиться по вышеуказанной ссылке]

Источник

Завершение строительства нового терминального комплекса и реконструкции аэродрома в Грозном ("Северный", Чечня) перенесено с 2025 на 2026 год из-за дополнительных работ.

Проект подорожал на 1,8 млрд руб., или на 11,5% – до 17,5 млрд руб., рассказал директор по строительству аэропорта "Северный" А. Блохин: «Сроки завершения работ скорректированы в связи с изменениями в строительстве взлетно-посадочной полосы протяженностью 3,2 тыс. метров. Из-за дополнительных работ произошло и удорожание проекта». Он добавил, что уже получено положительное заключение Главгосэкспертизы, работы ведутся. Как сообщалось, строительство нового терминального комплекса и реконструкция аэродрома в аэропорту Грозного проходят в рамках госпрограммы развития транспорта РФ.

Источник

В России продолжается работа по упрощению процедур в области грузоперевозок, что позволит бизнесу увеличить скорость и объёмы поставок необходимых товаров. Пока в Госдуме ФС РФ так и не началось пленарное рассмотрение законопроекта о внедрении единой системы учёта грузов и грузоперевозчиков (см. по ссылке https://sozd.duma.gov.ru/bill/647526-8) председатель правительства РФ М. Мишустин подписал постановление № 908 от 03.07.2024 о проведении эксперимента по созданию, апробации и внедрению национальной цифровой транспортно-логистической платформы [«ГосЛог»].

Тестирование новой информационной системы будет проходить с 01.08.2024 по 01.06.2025. Одна из целей работы – внедрение электронного документооборота на всех этапах грузоперевозок, которые ведутся автомобильным, морским, речным, железнодорожным и воздушным транспортом. Кроме того, в рамках эксперимента будет апробирована технология выдачи разрешительных и товаросопроводительных документов через механизм «одного окна».

Ещё одна задача – формирование электронного рейтинга грузоперевозчиков, цель которого – обеспечить органы власти и игроков рынка достоверными данными об участниках платформы. Помимо этого, в ходе испытаний предполагается отработать взаимодействие новой цифровой платформы с действующими информационными системами крупных перевозчиков, например, ОАО «РЖД». Участниками эксперимента, который пройдёт на добровольной основе, станут - в том числе - органы исполнительной власти, грузоотправители, экспедиторы, перевозчики, грузополучатели, операторы железнодорожного подвижного состава и владельцы инфраструктуры железнодорожного транспорта, операторы информационных систем электронных перевозочных документов.

Источник

По последним данным Росстата, в мае 2024-го перевозка грузов автотранспортом достигла 582 млн т. Пока это самый продуктивный месяц. Предыдущее максимальное значение было зафиксировано в апреле – 548 млн т. В противовес волнообразным показателям по перевозке на ж/д с начала 2024 года, транспортировка грузов на авто стабильно увеличивается. Но на Западе – затор. МИД Польши угрожает закрыть все погранпереходы с Беларусью, ссылаясь на проблемы с нелегальной миграцией.

ЕС принял 14-й пакет санкций против России. Одна из его мер – расширяется запрет на перевозку грузов через территорию ЕС автомобильным транспортом, в том числе посредством транзита. Теперь ограничения распространяются в том числе на перевозчиков, которые на 25% и более принадлежат российскому физическому или юридическому лицу. Поэтому по итогам июня более 1900 транспортных средств находилось перед белорусскими погранпереходами. На польско-белорусской границе для грузового транспорта доступен только погранпереход Кукурыки – Козловичи, и в конце месяца через этот МАПП на польскую сторону прошло только 57% фур от нормы.

Также в конце июня 2024 года через латвийский пункт пропуска Патерниеки (Григоровщина) в Латвию за два дня въехало 38% грузовиков. В Литву проследовало порядка 27% от нормы. В сфере автоперевозок по-прежнему говорят о дефиците персонала. За январь-май 2024 средний срок закрытия одной вакансии вырос более чем вдвое – до 25 дней. Зарплаты водителей грузовиков увеличились на 20–50% год к году – до 200–250 тыс. руб. в месяц, складских работников – на 30%, до 100 тыс. руб. Эксперты также прогнозировали, что дефицит кадров в логистике обострится осенью.

Источник

Источник

Росстат в июле 2024 года подвел итоги работы в сфере грузовых перевозок за первые 5 месяцев 2024-го – данные вошли в сборник официальной статистической информации о социально-экономическом положении России за январь–май. По данным, приведенным ведомством, грузооборот транспорта в январе – мае 2024 года составил 2323,4 млрд т-км (указывается, что это предварительные данные).

Наибольший рост в сравнении с данными за первые 5 месяцев 2023 года показал грузооборот морского транспорта (20,0 млрд т-км, +13,7%) и автомобильного транспорта (153,6 млрд т-км, +7,5%). Однако по обоим показателям отрыв от прошлого года сокращается, если смотреть ретроспективно с начала года. Так, в январе-феврале 2024-го грузооборот автотранспорта составлял +19,5% к данным за 2 месяца 2023-го, а морского транспорта - +21,7%. В январе–марте 2024-го– +14,1 и +14,9% соответственно, а в январе-апреле 2024-го– +10,1 и 14,8%. Грузооборот железнодорожного транспорта составил 1057,7 млрд т-км (-0,2%). В целом отношение грузооборота транспорта в январе-мае 2024 года к январю-маю 2023-го также составило -0,2%.

В январе-мае 2024-го грузооборот внутреннего водного транспорта составил 13,0 млрд т-км, воздушного – 0,7 млрд т-км, трубопроводного – 1078,5 млрд т-км. Рост относительно прошлого года показали воздушный транспорт (+3,7%, дается по данным Росавиации) и трубопроводный (+4,8%). Также в Росстате посчитали, сколько грузов за обозначенный период было перевезено различными видами транспорта. В процентном соотношении в лидерах опять авто- и морской транспорт. +10% грузов перевезено автотранспортом за 5 месяцев 2024 года относительно того же периода в 2023-м. +4,6% – морским транспортом.

Источник

Источник

Новые маршруты транспортировки для промышленных и инфраструктурных объектов через Северный морской путь (СМП) появятся для расширения возможностей российских судовладельцев. Внедрение этих маршрутов открывает новые перспективы для грузовладельцев, в частности в контексте транспортировки оборудования для крупнейших нефтеперерабатывающих заводов.

Использование схемы „река-море“ позволяет эффективно доставлять оборудование речными путями до СМП, что упрощает транспортировку тяжелых и негабаритных грузов. Новые маршруты помогут серьезно сократить время пути и расстояния, а значит, поспособствуют снижению издержек транспорта и увеличат скорость доставки. Такие преимущества особенно важны для крупных промышленных и инфраструктурных проектов, требующих надежных и эффективных логистических решений. Схема «река-море», которая позволяет эффективно и оперативно доставлять грузы, в том числе тяжелые и негабаритные, до СМП. Это, в свою очередь, поможет ускорить развитие инфраструктуры и экономики Дальнего Востока в целом.

Источник

Сотрудники Южной оперативной таможни и Донского ОБ ДПС Госавтоинспекции Nº 1 ГУ МВД России по Ростовской области провели в Ростове-на-Дону рейд. Целью спецмероприятия было выявление и пресечение нарушений правил временного ввоза транспортных средств для личного пользования. В ходе проведения рейда с участием оперативных сотрудников и бойцов специального отряда быстрого реагирования Южной оперативной таможни была проверена законность перемещения и использования порядка 70 иностранных легковых и грузовых автомобилей.

Водителям-иностранцам, использующим временно ввезенные автомобили, напомнили о необходимости неукоснительного соблюдения норм таможенного законодательства. По итогам рейда выявлено иностранное транспортное средство Toyota Alphard 2006 г. в., срок временного ввоза которого истек еще в 2021 году. Кроме того, таможенники заподозрили, что при оформлении ввоза нарушитель предоставил поддельные документы. Ориентировочная сумма уклонения от уплаты таможенных платежей составляет более 1 млн рублей. Автомобиль изъят. Проводятся проверочные мероприятия.

Источник

Ситуация в Красном море, которая длится уже около полугода, стала одной из причин нехватки контейнеров в Китае, что в свою очередь отразилось на росте тарифов на грузоперевозки. Стоит отметить, что ситуация в Красном море спровоцировала большую проблему – увеличение срока оборачиваемости контейнеров из-за того, что многие судоходные компании боятся отправлять суда через Суэцкий канал и теперь перемещают грузы из Азии в Европу вокруг Африки.

Время возврата контейнеров в пункт отправки увеличивается в два раза. Из-за этого, в частности, возникла их нехватка в Китае, спровоцировавшая рост тарифов на грузоперевозки, в том числе в Россию, а также увеличение сроков доставки товаров. Причем это сильно отразилось на ж/д отправках. Из-за дисбаланса в ритмичности судозаходов возникают простои в портах Персидского залива. Грузоотправителей беспокоит не только потенциальная опасность для своих судов, грузов и персонала, но и расходы, связанные со страхованием от таких рисков.

Многие крупные судоходные компании перестали транспортировать грузы через Красное море, переориентировавшись на перемещение вокруг Африки. Так, четыре из пяти крупнейших мировых контейнерных линий, CMA, CGM, MSC, Maersk и Hapag-Lloyd, временно приостановили доставку через Суэцкий канал и продолжают перевозить грузы в обход — через мыс Доброй Надежды. По данным Международной морской организации, с декабря грузопоток через Суэцкий канал снизился более чем на 60%.

Источник

В Госдуму ФС РФ внесли законопроект № 647526-8 создании реестра грузоперевозчиков и установлении к ним новых требований. Согласно законопроекту, сведения о коммерческих грузоперевозчиках и их транспортных средствах должны будут вносить в единый электронный реестр, созданный на национальной цифровой транспортно-логистической платформе РФ «ГосЛог» (т.е. будет создана цифровая система, включающая в себя единую программно-аппаратную среду, цифровые продукты, информацию, государственные информационные системы, функционирующие в сфере транспорта, а также совокупность нормативных правовых, организационных, методологических правил и процедур, обеспечивающих деятельность участников отношений, возникающих в связи с перевозками).

Право на осуществление коммерческих перевозок предлагается предоставлять после регистрации в реестре соответствующих уведомлений, а исключение сведений о перевозчике из реестра повлечет прекращение этого права. Требование о размещении данных в реестре коснется грузовиков разрешенной массой более 3,5 тонны. Перевозки грузов для собственных нужд оно не коснется. Перевозчики будут размещать в реестре информацию о перевозимых грузах, территориях, на которых они работают, максимальной сумме возмещения за повреждение груза, ссылку на свой сайт в интернете. Информация в реестре будет общедоступной, кроме адреса индивидуального предпринимателя.

[т.е. перевозить по дорогам общего пользования можно будет только зарегистрированные в ГосЛог грузы, только застрахованные грузы; перевозить их смогут только юр.лица, у которых в штате есть должностное лицо, ответственное за безопасность движения, у такого юр.лица не должно быть задолженностей (никаких непогашенных) перед бюджетом… другие подробности содержания и прохождения через Госдуму законопроекта, вступление в силу которого запланирвано на 01.03.2025 см. на https://sozd.duma.gov.ru/bill/647526-8]

Источник

Источник

На встречах сотрудников таможенных органов с участниками ВЭД давно говорят о переходе на клиентоцентричность. Т.е. сконцентрированность в ходе таможенной проверке на конкретном учВЭДе. Так, например, начальник Уральской электронной таможни С. Епифанов провел рабочую встречу с участником внешнеэкономической деятельности и уполномоченным по защите прав предпринимателей Свердловской области Е. Артюх.

Предприниматель из Екатеринбурга оформил ввоз партии оргтехники на 3 млн руб. Однако при проведении таможенного контроля выяснилось, что по сравнению с прошлыми поставками этого же предпринимателя стоимость отдельных позиций идентичных товаров снизилась до 26%. Это стало основанием для назначения дополнительной проверки, при этом сам товар выпущен таможней под обеспечение уплаты таможенных платежей в размере 123 тыс. руб. «Для подтверждения сведений о таможенной стоимости декларанту направлен запрос в виде списка документов, состоящего из 25 пунктов.

Предпринимателю такой список показался излишним. В формате рабочей встречи до участника ВЭД доведена позиция таможенных органов, что назначение дополнительной проверки – стандартная процедура, которая не свидетельствует о предвзятом отношении к конкретному участнику ВЭД. Исчерпывающий список документов специально подготовлен нами, чтобы не ограничивать возможности декларанта в реализации его права доказать достоверность заявленных сведений, а также для сокращения сроков выпуска товаров. Мы готовы отвечать на все вопросы бизнеса, поскольку приоритет нашей деятельности – прозрачность и открытость», – рассказал собеседникам начальник Уральской электронной таможни С. Епифанов.

Источник

Морским перевозчикам, которые осуществляют доставку товаров между Калининградской областью и основной частью России, не хватает субсидий, чтобы продолжать устанавливать льготные тарифы для санкционных грузов.

Сейчас компания «Совфрахт», которая тоже является оператором перевозок на одной из морских линий между Калининградской и Ленинградской областями, готовит обращение в федеральное и региональное правительства с тем, чтобы изменить принцип распределения субсидий.

Одновременно, и в правительстве Калининградской области работают над тем, чтобы добиться увеличения субсидий на 2024 год. Напомним: субсидии на морскую доставку так называемых санкционных грузов между Калининградской областью и основной частью России запустили осенью 2022-го, после того как Литва серьезно ограничила транзит таких товаров по своей территории, полностью запретив использование автомобильного транспорта для перевозки санкционных товаров и введя квоты для транспортировки по железной дороге.

В результате основным альтернативным путем для санкционных товаров стал морской маршрут, который обходится дороже автомобильной и железнодорожной перевозки. Именно для того, чтобы сравнять стоимость доставки и не вызвать рост цен в отдаленном регионе России, и был разработан механизм субсидирования, который компенсирует морским перевозчикам разницу между реальным и льготным тарифами. Всего по итогам прошлого года из федерального бюджета на эти цели было выделено 2,2 млрд руб. В 2024-м совокупный объем финансирования сократили до 1,8 млрд руб. Как сообщалось ранее, субсидии распределили между 20 компаниями, подавшими соответствующие заявки. Однако, согласно их оценкам, общая сумма финансирования должна была бы составить 21,8 млрд руб. То есть на 20 млрд руб. больше, чем выделено из бюджета РФ. В итоге и каждой из этих компаний, несмотря на одобрение заявки, сумму субсидирования сократили приблизительно в 10 раз.

Источник